Opel Kadett GSi 16V: Sportlig Oldtimer

Opel Kadett E GSi 16V: En klassiker med stil og kraft.

Med sitt moderne design og en imponerende cw-verdi på 0,30, som satte verdensrekord i kompaktklassen, ble Kadett GSi i 1984 et av de mest ettertraktede sportsbilene fra Opel, rivaliserende med VW Golf GTI.

En av de største snakkisene blant bilentusiaster den gang var de digitale målerene som kom som standard på Opel Kadett GSi. Det ble til og med spøkt om at de ble kalt "Mäusekino". Dette var så revolusjonerende at VW senere kopierte det og introduserte DigiFiz to år senere, mot et tillegg på 420 Mark.

Dagens bilentusiaster ser kanskje humoristisk på det at den digitale hastighetsmåleren fortsatt ble kombinert med en analog rullevisning. Dette setter bare en ekstra morsom dimensjon til opplevelsen av å teste Opel Kadett GSi 16V, som ble lansert av Opel i mars 1988.

Men hvorfor 16V? På den tiden var det vanlig at fireventilsmotorer viste sin styrke først ved høyere turtall, ofte over 3000 eller 4000 omdreininger. Kadett GSi var imidlertid annerledes – den fikk ikke bare et nytt 16V sylinderhode, men også et forbedret frittstående krummerrør og innsugningsrør. Resultatet? Kadett GSi 2.0i 16V gir betydelig mer dreiemoment fra omtrent 3000 omdreininger, nært det moderne Astra 1.2 Turbo, men uten den famøse turbolagsfølelsen. Høyeste effekt er også imponerende, med 150 hestekrefter mot 115 fra toventileren.

Hvordan kjører og høres Kadett ut? Opplevelsen er fantastisk! Motoren er både vibrasjonsfri og kraftfull, og den drar hysterisk bra fra 1500 omdreininger. Ved høyere hastigheter blir motoren enda mer livlig, noe som skaper en herlig kjøreglede.

Med kun 1055 kilogram er vår testbil fra 1989 lett sammenlignet med dagens Opel Astra L, som veier 1,3 tonn. Den ettermonterte Lexmaul-aktivt systemet gir også en nydelig lyd, som i dagens standarder er nærmest diskret.

Kjøreopplevelsen på testbanen er også imponerende. Opel Kadett GSi navigerer trygt gjennom pylonomerkene, men blir ekstremt oppjaget i grensen og varsler før bakparten begynner å miste feste. Den indirekte styringen krever imidlertid litt mer kraft for å manøvrere.

Det er også verdt å merke seg at clutch og girkasse har litt lange veier, noe som kan trekke ned opplevelsen. På plussiden holder de dype sidene av sportsstolene passasjerene godt på plass.

For de som er interessert i å skaffe seg en GSi 16V, er valgmulighetene begrenset – ved redaksjonens slutt var det bare tre flotte og originale sedanmodeller tilgjengelige. Deler til denne oldtimeren er akseptable, men ikke komplette. Hvis du er så uheldig å skade støtfangeren eller frontlyktene, blir det en utfordring å finne erstatningsdeler.

Det er klart at man må ha øynene på veien, ikke bare stirre på det stilige “Mäusekino”.

Konklusjonen er klar: GSi 16V minner om en fengende elektropopsang fra 80-tallet – typisk teknologi, men samtidig utrolig morsomt å kjøre. Det er synd at så få originale eksemplarer er bevart.